English Channel – Western Part (26.07. – 02.08.2019)


We arrived on Friday morning in Cherbourg, where Robert has to leave. Mario and Michael arrive the same afternoon to sail with me for the next 2 weeks.

Michael und Mario arrive in Cherbourg


In principle we could leave on Sunday morning, but the weather charts show a big depression entering the Bay of Biscay. We need to wait for it to pass.

Storm in the Bay of Biscay

The situation can be described as follows:
The depression is expected to pass over Cherbourg on Tuesday. The westerly winds increase continuously until then. The harbours around Cherbourg are not perfectly protected for a storm. Braye Harbour (Alderney) is a bay open to the east and St. Peter Port (Guernsey) is always overcrowded. The ships lay side by side up to six boats. The places and harbours in Northern Brittany are too far away.  

We therefore decide to stay in Cherbourg until the depression has passed. The harbour is well protected and safe.

We profit from the time to visit the area. On Sunday we make a bicycle tour to the east of Cherbourg. The weather is perfect and we have a lot of fun. On the way we stop at some little restaurant to eat Galettes. In total we ride 40km that day.

Bicycle tour

Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
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On Monday we rent a car and drive to the Mont-Saint-Michel. As expected it is quite crowded, but we don’t really care.

Mont-Saint-Michel

Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
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In the afternoon we drive to Dinan, eat some Crepes and Galettes and enjoy the lovely atmosphere of Dinan.

Dinan

Dinan
Dinan
Dinan
Dinan
Dinan
Dinan
Dinan Dinan Dinan Dinan Dinan Dinan


Afterwards we continue to Dinard, which is opposite to St. Malo. The beautiful residences have a very special atmosphere of former times.

Dinard

Dinard
Dinard
Dinard
Dinard
Dinard
Dinard
Dinard
Dinard Dinard Dinard Dinard Dinard Dinard Dinard


On Tuesday we make our provisions with the rental car, in order to be independent for the days to come. The storm passes Cherbourg as expected. In Guernsey there are some damages in the overcrowded harbour. Depending on the person that tells the story, one pontoon broke away with all ships on it, or even turned over. Anyway, we are happy to have taken the right decision. Cherbourg was always safe and we could even sleep well the night of the storm.

On Wednesday we get more and more nervous. We start to be fed up of the situation. We want to continue and all the places I wanted to visit are no more feasible, seen the time that has passed. We need to sail long distances now to avoid that the timetable becomes completely unrealistic. There is still too much wind outside the harbour – in particular westerly winds. The old waves from the storm are still there as well. We decide to start on Thursday. The forecast predicts mainly very light or no winds at all. All in all we have lost almost a complete week in Cherbourg. Planning of a timetable for sailing tour is not really an easy task.

The evening before the start, long discussions of all possibilities lead to one result: we have to sail directly to Camaret or to Brest to start the crossing of the Biscay from there as soon as a favorable weather window opens. That means we have to run approximately 190nm with the engine. Thursday morning we finally start.

Sailing to Camaret

Sailing to Camaret
Sailing to Camaret
Sailing to Camaret
Sailing to Camaret
Sailing to Camaret
Sailing to Camaret Sailing to Camaret Sailing to Camaret Sailing to Camaret Sailing to Camaret


As expected there is no wind outside. We start with counter current from Cherbourg, sail with the current through the Alderney Race, pass north of Guernsey directly to the western end of France. The currents push with up to 3,5kn resulting in a fast ride of up to 10kn over ground. Unfortunately we need to use the engine all the way.

We pass the night and sail directly to Camaret-sur-Mer, where we arrive at 13:30h. On arrival we fill up the fuel tanks and drop the anchor. The harbour is quite crowded but there are enough guest buoys. The cheapest solution is to use your own anchor.

Camaret

Camaret
Camaret
Camaret Camaret


We are quite tired and the forecast for the next days show no wind in the Bay of Biscay. We really do not want another sail of 350nm with the engine for the crossing. But what is the alternative? We discuss all possibilities during dinner  on board – we have only one week left to go to Spain…

Englischer Kanal – West-Teil (26.07. – 02.08.2019)

Am Freitag früh bin ich mit Robert zusammen in Cherbourg angekommen, der wieder nach Hause fahren muss. Als neue Crew erwarte ich Mario und Michael am Samstag Nachmittag.

Michael und Mario kommen in Cherbourg an

Am Sonntag könnten wir im Prinzip auslaufen, aber die Wetterkarte zeigt ein großes Sturmtief, das sich auf die Biskaya zu bewegt. Das muss erst abgewartet werden.

Sturmtief über der Biskaya

Die Situation ist folgende:
Das Tief soll am Dienstag genau über Cherbourg ziehen. Der Westwind nimmt bis dahin stetig zu. Die Häfen südlich und westlich von Cherbourg sind für einen Sturm nicht wirklich geeignet: Braye Harbour (Alderney) ist eine nach Osten hin offene Bucht und St. Peter Port (Guernsey) ist notorisch überfüllt. Die Schiffe liegen im Vorhafen im Päckchen mit bis zu 6 Schiffen nebeneinander. Die Nordbretagne hingegen ist für diese Wetterlage viel zu weit entfernt.

Wir entscheiden uns daher in Cherbourg abzuwarten. Der Platz in Cherbourg ist gut und sicher.

Wir nutzen die Tage um die Gegend zu besichtigen.  Am Sonntag fahren wir mit dem Fahrrad Richtung Barfleur. Das Wetter ist perfekt und wir haben viel Spaß. Unterwegs halten wir in einem kleinen Restaurant und geniessen Galettes. Insgesamt fahren wir 40km mit dem Rad.

Bicycle tour

Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour
Bicycle tour Bicycle tour Bicycle tour Bicycle tour Bicycle tour Bicycle tour Bicycle tour Bicycle tour Bicycle tour Bicycle tour Bicycle tour Bicycle tour

Am Montag mieten wir uns ein Auto und fahren zum Mont-Saint-Michel. Wie zu erwarten war, ist es dort ziemlich voll, aber das stört uns nicht weiter.

Mont-Saint-Michel

Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel
Mont-Saint-Michel Mont-Saint-Michel Mont-Saint-Michel Mont-Saint-Michel Mont-Saint-Michel Mont-Saint-Michel Mont-Saint-Michel Mont-Saint-Michel Mont-Saint-Michel Mont-Saint-Michel


Am Nachmittag fahren wir nach Dinan, essen dort Crêpes und Galettes und lassen die Atmosphäre auf uns wirken.

Dinan

Dinan
Dinan
Dinan
Dinan
Dinan
Dinan
Dinan Dinan Dinan Dinan Dinan Dinan


Abends fahren wir noch nach Dinard, das gegenüber von St. Malo liegt. Die Häuser dort strahlen eine tolle Atmosphäre von längst vergangenen Zeiten aus.

Dinard

Dinard
Dinard
Dinard
Dinard
Dinard
Dinard
Dinard
Dinard Dinard Dinard Dinard Dinard Dinard Dinard


Am Dienstag kaufen wir noch mit dem Mietwagen so ein, so dass wir für einige Tage unabhängig sind. Der Sturm zieht über Cherbourg wie erwartet hinweg. In Guernsey gibt es durch den Sturm Schäden im überfüllten Hafen. Je nach Schilderung hat sich ein Steg zusammen mit den Schiffen gelöst, oder aber er ist sogar gekentert. Wie dem auch sei, wir sind froh, denn wir haben die richtige Entscheidung getroffen. Cherbourg war immer sicher und wir konnten trotz des Sturms ruhig schlafen.

Am Mittwoch schließlich werden wir nervös. Langsam reicht es uns. Wir wollen endlich weiter und vor allem sind alle Ziele, die ich mir gesteckt hatte, nicht mehr realisierbar. Wir müssen wieder Strecke machen damit der Zeitplan nicht völlig unrealistisch wird. Es hat immer noch zu viel Wind – vor allem Westwind. Die alte Welle steht auch noch. Also wird der Donnerstag als Abfahrtstag festgelegt. Am Donnerstag soll im wesentlichen Flaute herrschen. Das macht fast eine wertvolle Woche, die wir in Cherbourg verloren haben. Segeln ist eben nicht wirklich planbar.

Lange Überlegungen und Diskussionen am Vorabend der Abfahrt lassen nur einen Schluss zu: wir müssen direkt nach Camaret oder Brest fahren um von dort über die Biskaya zu starten, falls sich eine günstige Wetterlage ergibt. Das sind also knapp 190sm mit der Maschine. Donnerstag früh geht es los.

Sailing to Camaret

Sailing to Camaret
Sailing to Camaret
Sailing to Camaret
Sailing to Camaret
Sailing to Camaret
Sailing to Camaret Sailing to Camaret Sailing to Camaret Sailing to Camaret Sailing to Camaret


Wie zu erwarten war, herrscht Flaute. Wir starten gegen den Strom in Cherbourg, gehen dann mit dem Strom durch das Alderney Race, fahren nördlich von Guernsey direkt Richtung westlichstes Kap von Frankreich. Die Strömung sorgt mit bis zu 3,5kn für teilweise 10kn Fahrt über Grund. Natürlich müssen wir wegen des fehlenden Windes mit der Maschine fahren.

Es geht die Nacht durch bis nach Camaret-sur-Mer, wo wir um 13:30 Uhr ankommen, zunächst wieder Diesel tanken und danach vor Anker gehen. Der Hafen ist ziemlich voll, aber es gibt Gästebojen. Die billigste Variante ist der Ankerplatz.

Camaret

Camaret
Camaret
Camaret Camaret


Wir sind ziemlich geschafft und die Aussichten einer Flaute in der Biskaya und Gegenwind sind einfach schlecht. Noch einmal 350sm mit der Maschine um die Biskaya zu überqueren, dazu haben wir keine Lust. Aber welche Alternativen haben wir? Das diskutieren wir beim Abendbrot an Bord. Es bleibt nur noch eine Woche bis Spanien… 

English Channel – Eastern Part (17.07 – 27.07.2019)

We have left the North Sea behind us and enter the English Channel, which I personally prefer. We leave Dunkerque on Wednesday morning at 05:10h. There is no wind and the sun is rising on a cloudless sky. We want to pass as fast as possible the Cap Gris-Nez, which has a fairly bad reputation particularly in bad weather – which I could experience some 21 years ago. The tidal current is pushing us to the West which results in a good speed over ground. A couple of miles later we pass Calais. I have the impression that the ferry traffic is quite reduced as compared to the past.

We pass Cap Gris-Nez quickly with a strong current and only little wind. While the winds are fairly variable during the morning, they become perfect for us during the afternoon with NNW 10kn. We set sails and sail nicely in sunny weather directly to Dieppe. We enter the harbour after 91nm at 19:40h. That finally was a fairly long trip without night shifts.

Dieppe

Dieppe
Dieppe
Dieppe
Dieppe
Dieppe Dieppe Dieppe Dieppe

Dieppe is a typical town on the coast of northern France. From my point of view a good stopover but it has no particular attraction to me. The tidal range is huge and impressive. At low water the long gangway is so steep that it is hard to mount up to town, whereas at high tide it is almost horizontal. The tidal range is really impressive.

The period of favourable winds is over again and on Thursday we encounter again winds against us with 10-15kn. This time we prefer to tack instead of taking the engine, which we used too often in similar situations.

Tacking to le Havre

The movements of the boat are more comfortable under sails compared to using the engine. The distance to Le Havre is not really very long, but by tacking it ends up to be 72nm. Only one other rather small sailing boat is tacking as we do, but they give up and go into the harbour of Fécamp. For us this harbour with its shallow entry would not be appropriate and the rather high swell in the long entry made me often enough nervous in the past. Therefore we continue our way to the West. The wind turns slowly in a more favourable direction for us and the last third of the trip we can sail fast and comfortable to le Havre.

Dieppe – Le Havre

Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre

Friday morning at 01:30h we moor alongside just behind the famous yacht “Tara” in Le Havre.

Tara is the former scientific research vessel of Sir Peter Blake – at that time it was called “Seamaster”. On that ship, Sir Peter had been assassinated by pirates on December 6, 2001 in the estuary of the Amazon, when he tried to protect his crew. This ship full of history is impressive in every respect.

Le Havre

Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
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We start to get tired due to the long distances and overnight sails and have the strong desire to relax. This is the reason why we stay another day in Le Havre and make some site seeing. The main interest is actually to relax after the past two weeks.

We start again only on Sunday July 21st to sail over to Ouistreham. We can fill the water tanks with the new watermaker – for the second time now. It is really very comfortable if you can produce your water yourself and be independent.

I remember Ouistreham very well from my students time. The region has become sort of second home for me after a stay in the1980’s of more than 3 years. I also want to meet some old friends which I did not see for more than 20 years.

The sailing over to Ouistreham was easy, and we have to use the engine again due to the lack of winds. We have to wait for the locks on the waiting pontoon before entering the harbour of Ouistreham.

Ouistreham

Ouistreham
Ouistreham
Ouistreham Ouistreham

Ouistreham is a nice place to really relax. The harbour is completely protected and quiet. We have taken the bicycles and explored the coastline between Ouistreham and Luc-sur-Mer, where I lived some 35years ago for a certain period. The long beaches are very crowded, the streets, Cafés and Restaurants as well. It is summer time and full holiday season.

Along the coast by bike

Along the coast by bike
Along the coast by bike
Along the coast by bike
Along the coast by bike
Along the coast by bike
Along the coast by bike
Along the coast by bike Along the coast by bike Along the coast by bike Along the coast by bike Along the coast by bike Along the coast by bike

We purchase some fresh seafood from the market and prepare our dinner on board. There is a heat wave in France and only on the seaside it is cooler and acceptable.

Fruits-de-Mer

Fruits-de-Mer
Fruits-de-Mer
Fruits-de-Mer
Fruits-de-Mer
Fruits-de-Mer
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The next day, Francois and Josée come to visit me. I had not seen them for more than 20 years. We spend a beautiful day together, visit Dives-sur-Mer and also the cemetery where I had not been for a very long time.

Visit of Dives-sur-Mer with my friends

Visit of Dives-sur-Mer with my friends
Visit of Dives-sur-Mer with my friends
Visit of Dives-sur-Mer with my friends
Visit of Dives-sur-Mer with my friends
Visit of Dives-sur-Mer with my friends Visit of Dives-sur-Mer with my friends Visit of Dives-sur-Mer with my friends Visit of Dives-sur-Mer with my friends

We have an excellent dinner on board that had been prepared by Robert. It is a perfect evening, we talk about the good old times and have a lot to laugh about.

Some 20 years later … Visit of Francois and Josée

Getting up on Tuedays morning is not easy. Several bottles of wine have been emptied last evening and both of us have a problem to accept that the alarm clock makes sense at that time of the day. No way – we need to pass the first locks at 06:15h.

Ouistreham – Saint Vaast

Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
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In the beginning we had to use the engine again but later on we get easterly winds and we can sail wing-to-wing with winds from behind to Saint Vaast-la-Hougue. The locks are open around high water time and we moor after 47nm at 14:45 in Saint Vaast-la-Hougue. The heat wave in France has reached temperatures of about 40deg and we are happy to have our sun sail rigged. Without that the heat would be unsupportable. The little wind does not help either.

Saint Vaast is a small town where many oisters and other seafood is exported from. We are having a real “Plateau de Fruits de Mer”, purchased directly from the fishers and prepared on board. Together with a cold bottle of white wine – perfect!

Saint Vaast-la-Hougue

Saint Vaast-la-Hougue
Saint Vaast-la-Hougue
Saint Vaast-la-Hougue
Saint Vaast-la-Hougue
Saint Vaast-la-Hougue
Saint Vaast-la-Hougue
Saint Vaast-la-Hougue Saint Vaast-la-Hougue Saint Vaast-la-Hougue Saint Vaast-la-Hougue Saint Vaast-la-Hougue Saint Vaast-la-Hougue

The town is not only very charming but also quite expensive. We paid 53,40€ for the night and have the impression that the more we come to the West, the more expensive it is. But this beautiful town is worth a visit and I would always come back.

We initially planned to leave on Thursday evening for Cherbourg, but the evening sky showed a tendency of thunderstorms. We therefore stayed another night to be on the safe side. We started next morning at 05:45h. There was no wind and we had to use the engine again.   

Early morning departure

Early morning departure
Early morning departure
Early morning departure
Early morning departure Early morning departure Early morning departure

One of the problems in that region are the fisher buoys which you encounter all over on the way to Cherbourg. These are little balls in fact and can hardly be seen. When the current is strong – which is very often the case – they are pushed under water by the currents. The real danger are the lines which hold them, and which are very long. The risk to get such a long line into the propeller is very high.

Fisher buoys

Fisher buoys
Fisher buoys
Fisher buoys
Fisher buoys Fisher buoys Fisher buoys

We are both very concentrated to detect them all, but one of these balls was pushed completely under water by the current. We saw it in the last second, uncouple immediately the engine, drift directly over it and can hear the ball hitting the hull from underneath the boat. Then it disappears. We were really lucky that we did not get it into the propeller…

Arrival Cherbourg

Arrival Cherbourg
Arrival Cherbourg
Arrival Cherbourg
Arrival Cherbourg
Arrival Cherbourg Arrival Cherbourg Arrival Cherbourg Arrival Cherbourg

At 09:30h we arrive in Cherbourg, go directly to the gas station and can then moor alongside a pontoon. It is the last evening for Robert, who unfortunately has to leave on Saturday morning. We were a perfect team, could rely on each other which is particularly important during the night shifts. Our personal relation was perfect as well. On Saturday afternoon I am waiting for the arrival of Mario and Michael who join me for the next two weeks for the long trip across the Biscay to Spain.

Englischer Kanal – Ost-Teil (17.07 – 27.07.2019)

Die Nordsee liegt hinter uns, vor uns liegt der Englische Kanal, der mir persönlich viel lieber ist als die Nordsee. Wir verlassen Dunkerque am Mittwoch früh um 05:10 Uhr. Es ist kein Wind und die Sonne geht in wolkenlosem Himmel auf. Wir wollen so schnell wie möglich das Cap Gris-Nez hinter uns bringen, weil das bei schlechtem Wetter einen ziemlich schlechten Ruf hat – wie ich selbst vor 21 Jahren erfahren durfte. Der Strom ist mit uns und wir sind sehr schnell. Nach ein paar Meilen liegt Calais neben uns. Die Anzahl der Fähren, die von Calais aus nach England gehen sind jetzt angenehm wenige im Vergleich zu früher.

Mit wenig Wind aber mit kräftiger Strömung fahren wir am Cap Gris-Nez vorbei. Vormittags ist der Wind noch variabel, dann am Nachmittag kommt er mit 10kn aus NNW und wir segeln sehr angenehm mit Sonne und Wind bist nach Dieppe. Nach 91sm machen wir um 19:40 Uhr fest. Endlich mal eine längere Strecke ohne Nachtfahrt.

Dieppe

Dieppe
Dieppe
Dieppe
Dieppe
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Dieppe ist eine typisch französische Kleinstadt am Meer in Nordfrankreich. Aus meiner Sicht ein guter Zwischenstopp ohne jedoch mehr Anziehungskraft auf mich auszuüben. Der Tidenhub jedoch ist beträchtlich und sehr beeindruckend. Manchmal kommt man die lange und steile Treppe vom Hafen an Land kaum koch, dann bei Hochwasser ist sie fast waagerecht. Allein die Tide ist wirklich ein Erlebnis.

Der gute Wind ist vorüber und am Donnerstag erwartet uns draußen wieder Gegenwind mit 10-15kn. Diesmal kreuzen wir die ganze Strecke auf.

Tacking to le Havre

Wir haben oft genug den Motor genommen und so ist es sogar angenehmer als immer mit der Maschine gegen die Wellen anzugehen. Eigentlich ist die Strecke nach Le Havre nicht sehr lang, aber durch das Aufkreuzen werden es insgesamt 72 Meilen. Ein einziges kleineres Schiff kreuzt wacker mit uns auf, aber das läuft schließlich in Fécamp ein. Für uns wäre die Fahrrinne in der Einfahrt von Fécamp bei dem Wasserstand jedoch zu flach und die Wellen in der Einfahrt haben mich früher schon oft nervös werden lassen. Wir fahren weiter. Der Wind dreht langsam etwas günstiger für uns und so ist das letzte Drittel der Strecke nach Le Havre angenehm und schnell.

Dieppe – Le Havre

Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre
Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre Dieppe – Le Havre

Am Freitag früh um 01:30Uhr machen wir längsseits hinter der berühmten Yacht “Tara” in Le Havre fest.

Die Tara ist das ehemalige Forschungsschiff von Sir Peter Blake – zu seiner Zeit hieß es noch “Seamaster”. Sir Peter ist am 6. Dezember 2001 im Amazonasdelta auf diesem Schiff von Piraten ermordet worden, als er sich schützend vor seine Mannschaft stellte. Ein Forschungsschiff mit viel Historie und beeindruckend in jeder Hinsicht.  

Le Havre

Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
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Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
Le Havre
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Le Havre
Le Havre
Le Havre
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So langsam reicht es mit den langen Strecken und wir haben beide das Bedürfnis nach mehr Ruhe. Aus diesem Grund bleiben wir einen Tag länger in le Havre und gucken uns die Stadt an. Im Wesentlichen aber ruhen wir uns von den vielen langen Strecken der letzten zwei Wochen aus.

Erst am Sonntag, den 21.07. legen wir wieder ab. Die Fahrt unter Motor nutzen wir jetzt zum zweiten Mal um mit dem Wassermacher die Tanks zu füllen. Sehr angenehm, wenn man selbst sein Wasser erzeugen kann und unabhängig ist. Das Ziel ist Ouistreham, das mir aus meiner Studentenzeit noch gut in Erinnerung ist, und das nach einem über 3-jährigem Aufenthalt in den 1980er Jahren so etwas wie meine zweite Heimat für mich geworden ist. Zudem wollte ich alte Freunde treffen, die ich seit über 20 Jahren nicht mehr gesehen habe.

Die Fahrt verläuft unspektakulär und nach 21sm – wieder unter Motor – machen wir erst vor der Schleuse zum Kanal, dann in Ouistreham fest.

Ouistreham

Ouistreham
Ouistreham
Ouistreham Ouistreham

Ouistreham ist ein Ort um wirklich auszuruhen. Der Hafen ist total geschützt und ruhig gelegen. Wir haben die Fahrräder genommen und sind die Küste entlang bis nach Luc-sur-Mer gefahren, wo ich vor 35 Jahren eine Zeitlang gewohnt habe. Die Strände, die sich kilometerlang hinziehen sind voller Menschen, die Strassen, die Cafés und Restaurants sind überfüllt. Es ist Sommer und alle haben Ferien.

Along the coast by bike

Along the coast by bike
Along the coast by bike
Along the coast by bike
Along the coast by bike
Along the coast by bike
Along the coast by bike
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Abends holen wir uns leckere Meeresfrüchte frisch vom Markt. Gegessen wird natürlich an Bord. In Frankreich ist eine Hitzewelle angekommen, und nur am Wasser ist es auszuhalten.

Fruits-de-Mer

Fruits-de-Mer
Fruits-de-Mer
Fruits-de-Mer
Fruits-de-Mer
Fruits-de-Mer
Fruits-de-Mer Fruits-de-Mer Fruits-de-Mer Fruits-de-Mer Fruits-de-Mer

Am nächsten Tag kommen Francois und Josée zu Besuch, die ich seit über 20 Jahren nicht mehr gesehen hatte. Wir verbringen einen schönen Tag zusammen, machen einen Besuch in Dives-sur-Mer und dann auf dem Friedhof, auf dem ich viel zu lange nicht sein konnte.

Visit of Dives-sur-Mer with my friends

Visit of Dives-sur-Mer with my friends
Visit of Dives-sur-Mer with my friends
Visit of Dives-sur-Mer with my friends
Visit of Dives-sur-Mer with my friends
Visit of Dives-sur-Mer with my friends Visit of Dives-sur-Mer with my friends Visit of Dives-sur-Mer with my friends Visit of Dives-sur-Mer with my friends

Abends essen wir zusammen an Bord. Robert kocht, wir essen vorzüglich und schwelgen in alten Zeiten. Es wird viel gelacht.

Nach über 20 Jahren … Francois und Josée


Das Aufstehen am nächsten Morgen (Dienstag) fällt uns nicht leicht. Nach mehreren Flaschen Wein am Abend zögern wir beide etwas, als der Wecker klingelt. Aber wir müssen raus, weil wir um 06:15 Uhr die Schleuse nehmen wollen.

Ouistreham – Saint Vaast

Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast
Ouistreham – Saint Vaast Ouistreham – Saint Vaast Ouistreham – Saint Vaast Ouistreham – Saint Vaast Ouistreham – Saint Vaast Ouistreham – Saint Vaast Ouistreham – Saint Vaast

Zunächst müssen wir motoren weil kein Wind weht, aber später kommt Ostwind auf und wir fahren mit achterlichem Wind und ausgestellte Segeln ruhig nach Saint Vaast-la-Hougue. Dort ist das Schleusentor ab Mittags geöffnet – also um Hochwasser herum- und wir machen nach 47sm um 14:45 Uhr in Saint Vaast-la-Hougue fest. In Frankreich haben die Tagestemperaturen fast 40 Grad erreicht und wir sind froh dass wir unser Sonnensegel haben. Ohne das wäre es nicht auszuhalten. Es weht auch nur ein sehr leichter Wind.

Saint Vaast ist eine kleine Stadt aus der viele bekannte Austern und sonstige Meeresfrüchte kommen, und auch wir werden hier ein gutes “Plateau de Fruits de Mer” essen – natürlich frisch vom Fischer gekauft und an Bord zubereitet. Dazu kalten Weißwein – lecker.

Saint Vaast-la-Hougue

Saint Vaast-la-Hougue
Saint Vaast-la-Hougue
Saint Vaast-la-Hougue
Saint Vaast-la-Hougue
Saint Vaast-la-Hougue
Saint Vaast-la-Hougue
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Die Stadt ist bezaubernd aber der Hafen entsprechend teuer. Mit 53,40€ pro Nacht nicht gerade ein Schnäppchen, aber wir haben festgestellt, dass die Häfen gen Westen immer teurer werden. Ein Besuch der Stadt ist aber wirklich lohnenswert und ich würde immer wieder hier festmachen.

Eigentlich wollten wir am Donnerstag Abend noch nach Cherbourg fahren, doch eine Gewitterstimmung hat uns im letzten Moment anders entscheiden lassen. So sind wir noch eine Nacht in Saint Vaast geblieben und haben erst am Freitag früh um 05:45 Uhr abgelegt. Es ist kein Wind und wir nehmen wieder den Motor.

Early morning departure

Early morning departure
Early morning departure
Early morning departure
Early morning departure Early morning departure Early morning departure

Ein Problem sind die Reusen, die auf dem Weg nach Cherbourg zahlreich anzutreffen sind. Diese sind nur mit einem schwimmenden Ball gekennzeichnet und teilweise erst sehr spät zu erkennen. Besonders durch die starke Strömung werden sie unter Wasser gedrückt und besonders gefährlich ist die lange Leine, die schräg nach unten ins Wasser geht. Das Risiko diese Leine in die Schraube zu bekommen ist sehr hoch.

Fisher buoys

Fisher buoys
Fisher buoys
Fisher buoys
Fisher buoys Fisher buoys Fisher buoys

Wir gucken beide konzentriert aufs Wasser um keinen dieser Bälle zu verpassen. Einer war jedoch durch die Strömung total unter Wasser gedrückt worden und wir laufen genau darüber hinweg. In letzter Sekunde sehen wir ihn, kuppeln sofort aus und hören noch wie der Ball unten gegen das Schiff kommt. Dann ist der Ball wieder weg. Wir hatten sehr viel Glück, denn wir sind nicht hängen geblieben.

Arrival Cherbourg

Arrival Cherbourg
Arrival Cherbourg
Arrival Cherbourg
Arrival Cherbourg
Arrival Cherbourg Arrival Cherbourg Arrival Cherbourg Arrival Cherbourg

Bereits um 09:30 Uhr kommen wir in Cherbourg an, tanken voll und legen uns längsseits an den Steg. Es ist der letzte Abend für Robert, der leider am Samstag früh wieder abfährt. Wir haben uns gut ergänzt und vollständig auf einander verlassen können, was besonders während der Nachtwachen wichtig war. Auch sonst hat alles sehr gut geklappt. Am Samstag Nachmittag kommen dann Mario und Michael an Bord für die nächste Strecke bis Nordspanien.

Nordseepassage (07.07. – 16.07.2019)


Die Elbemündung ist nicht einfach zu befahren. Da die Strömung sehr stark ist, sollte man nicht bei starken Winden von W, NW oder N die Elbe verlassen. Da die Windvorhersagen bis Mittwoch NW 20kn lautet, warten wir ab. An Bord sind neben mir noch Robert und Michael.

The crew

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Obwohl im Hafen nur wenig Wind zu spüren ist, warten viele Schiffe auf günstigeren Wind.

Am Mittwoch früh regnet es. Es ist ungemütlich und kalt und der Himmel ist gleichmäßig grau. Um 07:30h legen wir zum Tanken ab, danach laufen wir unter Maschine aus der Elbemündung. Viele Schiffe hatten gewartet und es ist ein regelrechter Run aus dem Hafen. Die Wellen sind nicht sehr hoch, bis auf eine… Ein Tanker wirft eine Welle auf, die sich direkt vor uns bricht und mit ihrer Gewalt sogar die Lampe aus dem Bugkorb hebelt. Die Welle läuft über das gesamte Schiff und Robert am Ruder ist pitschnass.

Am Ende der Fahrrinne können wir schließlich die Segel setzen. Nach 3 Stunden langsamer Fahrt aber müssen wir wieder den Motor starten, weil der Wind nach West dreht. Immer mehr dreht er gegenan und nimmt zu. Außerdem regnet es immer wieder, was die Sache nicht gemütlicher macht. Leider steht auch noch die Welle der vergangenen Tage genau gegenan, so dass wir wieder die Welle und den Wind von vorn haben. Nachts geben wir schließlich auf. Der Wind hatte inzwischen auf SSW gedreht und zugelegt. Nicht jeder an Bord ist von der Seekrankheit verschont geblieben, und so entschließen wir uns nach Borkum einzulaufen, wo wir um 02:30 Uhr nach 103sm an der Mole der Berufsschiffahrt fest machen.

Borkum

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Die Boxen des Yachthafens sind alle belegt und sowieso zu klein für uns. Borkum ist nur im Notfall als Zwischenstopp zu empfehlen. Das Hafengebiet ist ausgesprochen hässlich. Festmachen nur an den alten, halb verfallenen Molen der Berufsschiffahrt geduldet. Von der neuen Mole, wo wir nachts festgemacht hatten, werden wir dann am Freitag früh auch vom Hafenmeister “verjagt”.

Michael verlässt uns am Freitag, weil er ab Montag wieder arbeiten muss. Ich fahre allein mit Robert weiter. Wir legen um 10 Uhr ab und haben jetzt mehr Glück. Es ist kein Wind, keine Welle und die Sonne scheint.

Passage nach Holland

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Wieder laufen wir unter Maschine aber ab 17 Uhr kommt etwas Wind auf. Es geht immer hin und her, mal Wind, mal keiner, und nach fast 24 Stunden legen wir am Samstag früh um 09:30 Uhr nach 131sm in Ijmuiden an. Endlich liegt die Kette der Inseln hinter uns, und der schwierigste Teil der Nordsee ist geschafft.

In Ijmuiden müssen wir auf die Lieferung des neuen Beibootes (Dinghi) warten. Wir vertreiben uns das Wochenende mit einem Besuch in der sehr hübschen Stadt Haarlem.

Haarlem

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Durch Haarlem geht auch die “Staande Mastroute” – ein Kanalsystem quer durch die Niederlande, auf dem man mit stehendem Mast in Ost-West-Richtung bei jedem Wetter fahren kann. Insbesondere ist das interessant, wenn man viel Zeit oder starken Wind hat. Sie führt durch viele sehr hübsche Orte und Gegenden und ist durchaus eine Reise wert.


In Ijmuiden bekommen wir Besuch von Volker und Regina, den Voreignern der Cocon. Das freut mich besonders, denn wir hatten immer guten Kontakt gehalten.

Volker und Regina zu Besuch an Bord der Cocon


Das Beiboot soll am Montag bis 14 Uhr in Ijmuiden geliefert werden, und tatsächlich kommt das Dinghi auch um 16 Uhr an. Wir beeilen uns, machen es an den Davits fest und legen noch am Montag um 17 Uhr ab.

Neues Dinghi

Wir wollen so weit wie möglich fahren um die Nordsee endlich hinter uns zu lassen. In den letzten Tagen war der Wind sehr günstig – N-Wind von 10-15kn – aber durch die Warterei auf das Dingi verpassen wir genau diesen günstigen Wind. Den letzten Rest davon nehmen wir aber noch mit, bevor er wieder gegenan dreht.

Das neue Dinghi macht sich bei der Fahrt ganz gut am Heck

Der N-Wind schiebt uns gen Westen, aber morgens um 09:30 Uhr schläft er vollständig ein. Wieder motoren wir. Schließlich legen wir am Dienstag nach 121sm um 14:45 Uhr in Dunkerque an.

Längsseits in Dunkerque

Die Passage von Rotterdam war übrigens nicht ohne. Mitten in der Nacht passieren wir diese viel befahrene Ausfahrt mit viel Herzklopfen. Der Verkehr ist sehr dicht und ohne das AIS (Automatic Identification System), mit dem man alle Schiffe der Umgebung und deren Bewegungen verfolgen kann – sie uns auch – wäre ein Passage hier fast nicht machbar.

Die Situation vor der Ausfahrt von Rotterdam

Die Nordsee liegt nun hinter uns, und es hat viel länger gedauert als ursprünglich geplant. Selbst durch die langen Strecken konnten wir das nicht mehr aufholen. In Cuxhaven mussten wir tagelang auf günstigen Wind warten, und in Ijmuiden auf das Beiboot. So ist viel Zeit verloren gegangen. Hoffentlich wird es im Englischen Kanal besser, der jetzt direkt vor uns liegt.

North Sea Passage (07.07. – 16.07.2019) – updated

The estuary of river Elbe is not easy to sail. Since the currents are very strong, one should avoid to sail out in strong winds from the W, NW or N. Since the forecast until Wednesday predicts North-Westerly winds of 20kn, we are waiting. Together with me are Robert and Michael.

The crew

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Even though there are only light winds inside the harbour, all ships are waiting for favourable winds.

Wednesday morning it rains. It is very uncomfortable and cold and the sky is cloudy and grey. We start at 07:30h to the gas station to fill up the tanks, and sail out under engine into the river. Since many ships were waiting for that weather window, there is literally a rush out of the harbour now. The waves are not very high except for one… A wave from a tanker is so high that it breaks right in front of us with such a force that the starboard lamp is teard off the pulpit. The wave breaks over the whole ship and Robert on the helm is completely wet.

At the end of the traffic lane we can set sails. But three hours later we have to start the engine again, because the wind turns to the West. It turns more and more against us and increases. In addition to that it rains, which makes the situation even more uncomfortable. The old waves from the last days are still present, so that we have again wind and waves against us. During the night we give up. The wind had turned to SSW and increased. Not everyone on board could escape sea sickness. We decide to go into Borkum harbour were we arrive at 02:30h after 103nm and moor on the commercial ships dock.

Borkum

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The yacht harbour itself is full, but too small for us, anyway. All in all, Borkum harbour is only a stop-over in case of real need. The harbour area is really ugly and mooring is only allowed on old, rotted docks for commercial ships. The harbour master “chases” us finally on Friday morning from the new docks where we have moored on during the night.

Michael has to leave on Friday since he has to work again from Monday on. I continue together with Robert. We untie the lines on Friday morning at 10h and have more luck with the weather. There is no more wind, no waves and the sun is shining.

Passage nach Holland

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We are running under engine and at 17h we get some light winds. It changes all the time, sometimes wind, sometimes not, and after 24 hours we arrive on Saturday morning at 09:30h in Ijmuiden after 131nm. Finally we have reached our first goal to pass the chain of islands, and therefore have the most difficult part of the North Sea behind us.  

In Ijmuiden we have to wait for the delivery of our new tender. We profit from the weekend with a visit of the beautiful town of Haarlem.  

Haarlem

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The “Staande Mastroute” passes through Haarlem – a long canal system, which allows passage making with standing mast in the East-West direction of the Netherlands in all weather conditions. This is particularly interesting when you have time or unfavorable weather conditions. The canal system passes through plenty of nice towns and regions and is really worth to travel.

In Ijmuiden we have some visitors on board. Volker and Regina, the previous owners of Cocon. I am very happy about that visit since we were in very good contact since we have bought Cocon from them.

Volker und Regina visit us on board Cocon

Our dinghy (the new tender) should arrive on Monday until 14h, and finally arrives at 16h. We quickly fasten it on our davits and leave the harbour the same day at 17h.

New dinghy

We want to sail as far as possible to finally leave the North Sea behind us. During the last days the winds were really favourable – Northerly winds of 10 to15kn – but due to the waiting time for the delivery of the new dinghy we miss that period. We profit from the remaining couple of hours of northerly winds until it turns back to westerly.

The new dinghy nicely fixed

The northerly winds help us to go West, but during the morning it dies down and we have to use the engine again. We finally arrive on Tuesday after 121nm at 14:45h in Dunkerque.

Alongside in Dunkerque

The passage of the exit of Rotterdam was actually very exciting. We pass in the middle of the night and it is very stressful for us. The traffic is very intense and without AIS (Automatic Identification System), where you can see all ships and they can see you, a passage would be almost impossible or at least somehow dangerous.

Situation of the heavy traffic during our passage at the exit of Rotterdam

The North Sea lies finally behind us, but it took much longer than expected. Even by making several long passages we could not catch up. We had to wait in Cuxhaven for several days due to the strong westerly winds, and in Ijmuiden for the delivery of the dinghy. So we have lost plenty of time. We hope that this will be better in the English Channel, which will be the next passage.

Just before departure… (28.06.2019)

The car is fully packed and we will drive tomorrow afternoon  to Kröslin for last preparations and final cleaning.

Saturday morning, June 29th 2019, we plan to untie the lines. Unfortunately, the winds are not really favorable for us, because the forecast for the coming week predicts rather westerly winds.
Saturday weak westerly winds
Sunday morning southerly and from afternoon on westerly winds

Possible way to Kiel due to westerly winds

Since we plan to sail from Kröslin to Kiel during the first week, westerly winds are not really the best for us. A possible way out of this situation would be to sail to the NW into the Smålandshavet.


The actual plan is: untie the lines on Saturday morning and – if possible due to the weak winds – sail into the Grønsund. Continuation on Sunday morning, profiting from the southerly winds until we reach some island in the Smålandshavet. Then waiting for better conditions in some of the harbors…

But as we all know: plans can always change. We will see…

Westward against strong westerly winds (29.06.-03.07.2019)

The waves in the Baltic Sea are not very pleasant. Very short and steep. If they are just against you in gales, it might be that some thoughts can come up to give up sailing…

The weather forecast for the whole upcoming week predicts strong westerly winds. Saturday seems to be still ok and therefore I start singlehanded on Saturday morning at 7h to sail to Stralsund.

The morning of departure in Kröslin

The original plan was to start on Sunday, but I want to profit from the still favorable winds to sail to the NW as far as possible. Katrin and Siggi are planned to join me in Stralsund by noon, but due to technical problems of the railway near Stralsund they are delayed. The resulting late departure from Stralsund forces us to change plans, and we stop in Barhöft – only 8 nm from Stralsund. The plan for the day to continue directly into the Grönsund must therefore be abandoned. 

We leave Barhöft on Sunday morning at 5h, because strong westerly winds are announced for the same afternoon. When that comes, we definitely want to be well protected in some harbor. The original place we planned to go to – the island Vejrö – can not be reached, since a strong wind starts to blow from the W early afternoon nearby the harbor of Stubbeköbing. We immediately decide to go into Stubbeköbing and can fortunately find a berth alongside the harbor wall.

Alongside the jetty in Stubbeköbing

Stubbeköbing is not really a nice place. The town itself is not very interesting and the only open restaurant reminds us to a waiting hall at the railway station. Most people actually occupy the ice cream store in the harbor, which is not really surprising due to the hot weather with temperatures of more than 30deg Celsius. By the way, the ice cream is very good. One real highlight during our stay was the arrival of two old cars that had a short break on the parking of harbor wall.

Passage of two old cars in Stubbeköbing

The wind is still increasing, and our berth turns out to be very uncomfortable in one respect: a huge amount of sand stored nearby is partly blown by the wind of up to 35 kn directly towards us and as a result of that, there is sand all over the boat – inside and outside.

Two days later, on Wednesday, we can continue. It is a cold day, because the temperature dropped by 20 deg the last days. But a weather window with “only” 20kn of northwesterly winds opens for us. We definitively need to go West because otherwise our time table cannot be hold. Again, we have to leave very early because the northwesterly winds will again increase during the afternoon and turn W. The first 31nm we have to use the motor against the wind and against a very high waves. The ship hits very hard into the waves and the spray is blown over the whole boat. During that time I have some thoughts if it is really wise to travel with sailing boats…Anyway, we need to continue. There is no other way. North of Vejrö we can finally set sails and stop the motor, since we sail a southwesterly course from now on. we sail very fast down the Great Belt, and a strong current helps us to go south. Again the wind turns more against us and we cannot reach Spodsbjerg as planned. We therefore continue to Bagenkop where we stop early afternoon after 60nm. Tired and a little wet we are happy to be here.

In Bagenkop alongside the jetty

Only one third of the berths are occupied and we can again go alongside the harbor wall. This time it is not sand that blows from the side, but the spray over the harbor wall. That is not really a problem, and the sand from Stubbeköbing has been washed away as well.

Plenty of available space in Bagenkop

Now we need to wait for  the next weather window to sail the last 30nm to Kiel. Friday seems to be the day…

Last leg to Cuxhaven (05.07. – 06.07.2019)

The wind continues to blow from the West with 20kn to 35kn on the Western Baltic, but the favourable weather window announced for Friday turns out to be realistic. The wind decreases on Friday morning and we profit from it and have a fast sail with North-westerly winds from Bagenkop to Kiel. 

Fast passage due to favorable winds

Friday evening we even enter the Kiel Canal and drop the anchor in a small lake called Flemhuder See. It is very calm and idyllic here. There are two other sailing boats on anchor.

The locks in Kiel Holtenau

Both, the entry and the lake are deep enough, only the anchorage space is a bit restricted – not too many boats should have the same idea. This anchorage is perfect to stay over night.

Anchorage in lake “Flemhuder See”

After a very calm night we sail on Saturday in rainy weather through the Kiel Canal and arrive at 16:15h in Brunsbüttel at the locks. We are very lucky since we can enter the locks without any waiting time and 20 minutes later we are on river Elbe. During our canal passage we had light westerly winds, but on the river the wind increases again to 30 kn “on the nose”. We sail under motor and since the current and the wind are both against us, we are slowly progressing. Water comes continuously over deck due to the steep waves and I am permanently getting a salt water shower on the helm. 

Permanent salt water shower

Originally I thought that we should better wait inside the canal that the tide turns and helps us to go faster to Cuxhaven, but now I am even happy that the current is against us. Since both, wind and tide, come from the same direction, the waves are not too high. But when the current turned against the wind 2 hours later, we increased our speed, but the waves became higher and steeper. The bow too often hit into the waves and plenty of water came over deck. The only good side of that situation was that we finally made 9kn over ground towards Cuxhaven against the wind and the sea.

We finally enter the harbour of Cuxhaven at 19:30h completely tired and wet. We use the pontoon  that is normally reserved for boats over 15 meters and moor alongside. None of the others ships on that pontoon are over 15 meters, and therefore I decide that it is ok for us. In fact, we really did not want to run difficult harbour manoeuvres in that wind. We find a very calm place with winds from in front, which is a perfect situation in a harbour. We finally have a quick meal at the harbour restaurant before we fall into our beds being completely tired.

The yacht harbour of Cuxhaven is very protected. One has to  take care not to miss the harbour entry due to the very strong currents. Coming from the Kiel Canal or from Hamburg it is wise to change to the side of the traffic lane where the harbour is,  well before the harbour entry – like 1 or 2 miles in advance. You need to stay outside the traffic lane of course, since otherwise you would run against the traffic. If you do not cross the traffic lane early enough you risk to be forced to cross very late due to heavy traffic and then to miss the harbour entry. Sometimes you can see boats in that situation who have to turn back, once the harbour entry missed, and then being forced to motor against the current back to the harbour. For that you need a strong motor. So, better cross early enough.

We are happy to have reached our goal to sail to Cuxhaven in that first week despite the unfavourable winds. Siggi and Katrin return home on Sunday and the next day Michael and Robert join me. The weather forecast is again not favourable, but on Wednesday the wind will weaken. As a consequence, the first day to enter into the North Sea will be on Wednesday. We will see…

Letzte Etappe nach Cuxhaven (05.07. – 06.07.2019)

Weiterhin fegt der Westwind mit 20 bis 35kn über die westliche Ostsee, aber das Wetterfenster am Freitag ist wirklich da. Der Wind nimmt am Freitag Vormittag stark ab und so segeln wir bei NW-Wind schnell von Bagenkop nach Kiel.

Schnelle Fahrt bei günstigem Wind

Noch am Abend gehen wir in den Nord-Ostsee-Kanal und gehen im Flemhuder See vor Anker.

Grosse Schleuse in Kiel Holtenau

Hier ist es sehr ruhig und idyllisch. Insgesamt liegen 3 Segler in der dafür vorgesehenen Reede. Die Einfahrt und auch die Reede sind tief genug, nur die Reede ist etwas eng. Zu viele Schiffe sollten nicht ankern. Insgesamt ist dieser Platz für eine Übernachtung aber sehr zu empfehlen.

Ankerplatz im Flemhuder See

Am Samstag fahren wir nach einer sehr ruhigen Nacht aber leider im Dauerregen gemütlich durch den Nord-Ostsee-Kanal und kommen bereits um 16:15 Uhr in Brunsbüttel an. Wir haben Glück, denn wir können direkt in die Schleuse fahren und bereits nach 20 Minuten sind wir auf der Elbe. Im Kanal hatten wir noch recht wenig Westwind, aber auf der Elbe nimmt der Wind langsam bis auf 30kn zu. Nur langsam kommen wir mit der Maschine gegen die mit 2 kn einlaufende Strömung und den starken Gegenwind voran. Gischt fliegt ständig über Deck und ich bin als Rudergänger einer Dauerdusche ausgesetzt.

Eigentlich dachte ich, dass wir in Brunsbüttel besser auf die auslaufende Strömung warten sollten, aber jetzt bin ich sogar froh dass wir gegen die Strömung fahren. Der Wind kommt aus West, und da sowohl der Wind als auch die Strömung aus West kommen sind die Wellen noch nicht sehr hoch. Als aber die Strömung dreht und uns schiebt, ist die gefürchtete Situation da, dass wir Strömung gegen Wind haben, und die Wellen sehr unangenehm steil und hoch werden. Der Bug taucht immer wieder in die Wellen ein und das Schiff wird ständig von heftigen Seen geflutet. Dafür machen wir am Ende 9kn Fahrt über Grund gegen Wind und Welle.

Um 19:30 Uhr laufen wir völlig erschöpft, durchnässt und übermüdet in Cuxhaven ein. Wir gehen längsseits auf die Plätze, die eigentlich für Schiffe über 15 Meter vorgesehen sind. Aber davon ist keines da, und die anderen Schiffe, die dort festgemacht haben sind alle unter 15 Meter. Bei dem starken Wind hatten wir auch wirklich keine große Lust, komplizierte Hafenmanöver zu fahren. So liegen wir jedenfalls sehr ruhig und haben endlich mal auch im Hafen den Wind von vorn. Im Restaurant des Seglerhafens essen wir noch schnell etwas, bevor wir völlig erschöpft in die Kojen fallen.

Im SV Cuxhaven liegt man sehr geschützt. Allerdings muss man bei der Einfahrt durch die sehr starke Strömung extrem viel vorhalten, damit man nicht an der Hafeneinfahrt vorbei rauscht. Es lohnt sich auch, von Brunsbüttel oder Hamburg kommend bereits 1-2 sm vor dem Hafen auf die Seite zu wechseln, auf der auch der Hafen liegt. Am besten fährt man dann dicht außerhalb des Fahrwassers, da man im Fahrwasser ja Gegenverkehr hätte. Wenn man nicht frühzeitig das Fahrwasser kreuzt besteht die Gefahr, durch den regen Schiffsverkehr das Fahrwasser zu spät kreuzen zu können und dann wegen der starken Strömung an der Hafeneinfahrt vorbei zu fahren. Manchmal sieht man Schiffe denen das passiert, und die wieder umdrehen müssen um jetzt gegen die starke Strömung zum Hafen zurück zu kommen. Das geht aber nur mit einem ausreichend starken Motor. Besser also frühzeitig auf die richtige Seite wechseln.

Endlich ist es ruhig. Die erste Woche ist “nach Plan” geschafft, trotz des widrigen Windes. Siggi und Katrin fahren am Sonntag zurück nach Hause und am Montag kommen Michael und Robert als Ablösung. Laut Wetterprognose ist aber erst ab Mittwoch mit ruhigem Wind zu rechnen – und damit die Möglichkeit ruhig aus der Elbe auf die Nordsee zu fahren. Wir werden sehen.